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新華視點:如何安全穿越四大風區?——設計總工程師權威解讀蘭新高鐵建設“秘密
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(新華視點新媒體·蘭新鐵路)

如何安全穿越四大風區?

——設計總工程師權威解讀蘭新高鐵建設“秘密”


2014-12-26 16:25:00 來源:新華網

  新華社蘭州12月26日新媒體專電(王衡、高俊)12月26日,隨著蘭新高鐵全線開通運營,大西北的甘肅、青海和新疆跨入高鐵時代。蘭新高鐵設計總工程師、中鐵第一勘察設計院集團高級工程師王正邦對蘭新高鐵進行了權威解讀。

  ——路基全長近1200公里,占全線總長度的66.8%

  高鐵對軌道平順性要求近乎苛刻,路基工程結構相對松散、易沉降變形,因此,我國在高鐵建設中大范圍采用橋梁和隧道結構。

  蘭新高鐵則不同,其路基工程全長近1200公里,占全線總長度的66.8%。

  王正邦說,蘭新高鐵沿線多為荒漠、戈壁,從工程經濟性和合理性考慮,采用造價相對低廉的路基工程成為首選方案。蘭新高鐵路基工程相當于目前我國已建成高鐵的路基總長,主要集中在祁連山(600720股吧)以西至烏魯木齊以東的河西走廊地區。由于大量采用路基工程,蘭新高鐵每公里造價僅7000萬元左右,而國內已建成高鐵每公里造價基本都在1億元以上。

  路基工程占比這么高,安全有保證嗎?對此,王正邦說,鐵一院經大量前期科研和試驗,選擇了科學合理的路基高度和結構形式,施工中采用加強填方、減少挖方,以疏為主、以堵為輔的防排水加強措施;選用防凍性較好的路基填料,并在施工中嚴格控制,保證路基填筑的高密實度。

  “經過連續三年觀測,蘭新高鐵已建成路基最大沉降值為8毫米,沉降率控制在15毫米的許可范圍,確保了今后安全運營。”王正邦說,蘭新高鐵大范圍采用路基工程,一方面體現了設計、建設者的底氣和自信,另一方面也反映出我國高鐵技術的全面進步。

  ——如何安全穿越四大風區?

  蘭新高鐵穿越新疆煙墩風區、百里風區、三十里風區和達坂城風區,這四大戈壁風區總長462公里,占新疆段總長的65%。四大風區大風頻發、風速極高,部分區段年均大于8級大風的天氣達208天,最大速度達60米/秒,相當于17級大風,過去曾發生過吹翻列車的情況。

  高速行駛的蘭新高鐵列車,如何安全穿越四大風區?

  王正邦說,蘭新高鐵建有路基擋風墻、橋梁擋風屏、防風明洞等三類主要防風結構,沿線隧道、渡槽明洞、深路塹等也都兼顧防風工程,這些措施實現“明擋”和“暗鉆”結合,將大風影響降到最低,每年因大風限速的時間從既有蘭新鐵路的60天縮減至10天以內。

  路基方面,蘭新高鐵在路基迎風側設置了高3.5米至4米的擋風墻,并根據不同區域的風力、風向、頻率、地形及線路條件,因地制宜設計了懸臂式、扶臂式、柱板式等鋼筋混凝土擋風墻,新疆境內的路基擋風墻總長達345公里。

  橋梁方面,針對大風區的124座橋梁,鐵一院分別設計了T型、箱型、槽型橋梁結構和總長95公里的擋風屏。

  大風頻繁、風力最強的百里風區核心地帶建有1.2公里的防風明洞,相當于在路基上拼裝了一座“地上隧道”,迎風一側為實體墻,背風一側留有通風和照明窗口。

  “蘭新高鐵的防風工程建設規模在世界位居首位,防風工程技術的運用在高鐵建設中也屬首次。”王正邦說。

  ——車站選址向人口密集城區靠攏

  包括蘭州西和烏魯木齊南在內,蘭新高鐵全線共設39座車站。蘭新高鐵全線開通后,12小時內即可從蘭州直達烏魯木齊,比現有特快列車節省6個小時以上,且未來運營時間還會進一步壓縮。

  據王正邦介紹,不同于國內一些高鐵車站選址在遠離市區、以帶動城市新區發展的思路,蘭新高鐵在車站選址上有意識地向人口密集城區靠攏,以方便群眾出行。

  蘭新高鐵最大的車站——蘭州西站位于城區中心繁華地帶,西寧站直接接入市中心的現有西寧火車站。既有蘭新鐵路吐魯番、鄯善車站分別距市區49公里和39公里,而蘭新高鐵吐魯番北、鄯善北車站距離市區均只有3公里,吐魯番北站還與吐魯番機場平行臨靠,實現航空旅客與鐵路旅客的零換乘。

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